{"id":888,"date":"2019-12-04T10:00:18","date_gmt":"2019-12-04T09:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.auresa.de\/blog\/?p=888"},"modified":"2023-08-24T12:38:26","modified_gmt":"2023-08-24T10:38:26","slug":"die-geschichte-der-teeklipper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.auresa.de\/blog\/die-geschichte-der-teeklipper\/","title":{"rendered":"Die Geschichte der Teeklipper"},"content":{"rendered":"

Die Herrschaft der Teeklipper, auch bekannt als \u201eWindhunde des Meeres\u201c, war nur von kurzer Dauer. Knapp zwanzig Jahre durchzogen sie die Weltmeere und versetzten die Bev\u00f6lkerung der westlichen Welt aufgrund ihrer Eleganz und Schnelligkeit immer wieder aufs Neue in Erstaunen. Die Geschichte des Tees l\u00e4sst sich nicht ohne die Geschichte der Teeklipper erz\u00e4hlen. Und mit genau dieser besch\u00e4ftigt sich der heutige Beitrag.<\/p>\n

Die East Indiamen<\/h2>\n

Tee wird bereits seit dem 17. Jahrhunderts in England getrunken \u2013 aufgrund seines hohen Preises anf\u00e4nglich allerdings nur von der britischen Oberschicht. Der Import von Tee nach Europa erfolgte zun\u00e4chst ausschlie\u00dflich durch niederl\u00e4ndische H\u00e4ndler. In den 60er Jahren des 17. Jahrhunderts stiegen schlie\u00dflich auch einige britische Kaufleute in den Teehandel ein. Folglich wurde mehr Tee importiert, was wiederum dessen Preis auf dem Markt senkte und ihn auch f\u00fcr die einfache Bev\u00f6lkerung erschwinglich machte. Die Popularit\u00e4t des Tees nahm stetig zu und schon bald wurde er zum englischen Nationalgetr\u00e4nk.<\/p>\n

Um den heimischen Teehandel voranzutreiben, lie\u00df die britische Regierung nur noch Importe durch landeseigene Handelsgesellschaften zu. Eine davon war die British East India Company, die schlie\u00dflich zur f\u00fchrenden Handelsgesellschaft f\u00fcr Tee in England wurde. Zur Ausstattung der East India Company geh\u00f6rte auch eine Flotte mit sogenannten \u201eEast Indiamen\u201c. Diese Schiffe waren speziell auf den Transport von gro\u00dfen Mengen an Importg\u00fctern ausgelegt \u2013 und damit auch dementsprechend langsam. Die Strecke zwischen China und England legten die Schiffe nur selten in unter zwei Jahren zur\u00fcck. Der Transport von Tee und anderen verderblichen Waren war somit mit einem enormen Risiko verbunden.<\/p>\n

Eine Frage der Geschwindigkeit<\/h2>\n

1833 verlor Gro\u00dfbritannien aufgrund vermehrter Konflikte mit China das Handelsmonopol f\u00fcr Tee in Europa. Kurz darauf gr\u00fcndeten britische Kolonialherren die ersten Teeplantagen in Indien und begannen mit dem Anbau und der Produktion von Assam Tee<\/a> und sp\u00e4ter auch Darjeeling Tee<\/a>. Ein Jahr sp\u00e4ter endete auch das Handelsmonopol der East India Company. 1849 durften schlie\u00dflich auch ausl\u00e4ndische H\u00e4ndler Tee wieder Tee nach England importieren.<\/p>\n

Bald schon entwickelte sich ein harter Konkurrenzkampf, bei dem es haupts\u00e4chlich darum ging, den Tee so frisch und schnell wie m\u00f6glich an den britischen Markt zu bringen. Diejenigen Handelsgesellschaften, die schnell fahrende Schiffe ihr Eigen nennen konnten, hatten hier ganz klar die Nase vorn.<\/p>\n

Im Rekordtempo \u00fcber das Meer<\/h2>\n

Einer der schnellsten Schiffstypen des 19. Jahrhunderts war der aus den USA stammende Klipper. Der Name dieser besonderen Art von Segelschiff ist an das englische Wort \u201eto clip\u201c angelehnt, was auf Deutsch \u201eschneiden\u201c bedeutet. Und in der Tat schnitten diese Schiffe geradezu durch die Wellen. Zu verdanken hatten sie diese Eigenschaft einer \u00fcberdurchschnittlich gro\u00dfen Segelfl\u00e4che und einem stromlinienf\u00f6rmigen Schiffsrumpf. Der erste Klipper lief 1845 vom Stapel und trug den Namen \u201eRainbow\u201c. Das Schiff konnte die Strecke zwischen New York und der chinesischen Stadt Kanton innerhalb von nur 102 Tagen zur\u00fccklegen \u2013 damals absolute Rekordzeit. F\u00fcr einen klassischen Klipper waren Geschwindigkeiten von bis zu 20 Knoten nicht un\u00fcblich.<\/p>\n

Der Beginn der Tee-Rennen<\/h2>\n

Zum ersten Mal f\u00fcr den Transport von Tee eingesetzt wurden die Klipper 1849, nur wenige Monate nachdem England das Einfuhrverbot f\u00fcr ausl\u00e4ndische Handelsgesellschaften aufgehoben hatte. Die \u201eOriental\u201c, ein amerikanischer Klipper, geh\u00f6rte zu diesen Pionieren. Dass Schiff brachte Tee aus China innerhalb von nur 97 Tagen nach England. Die britischen Teeh\u00e4ndler, die noch immer auf die schwerf\u00e4lligen East Indiamen schworen, konnten da nat\u00fcrlich nicht mithalten. Und so wurde auch die britische Handelsflotte langsam aber sicher durch Klipper ersetzt.<\/p>\n

1852 kam es zum ersten der heutzutage so ber\u00fchmten Tee-Rennen. Das britische Schiff \u201eChallenger\u201c forderte den amerikanischen Klipper \u201eChallenge\u201c zu einer Wettfahrt auf der Strecke zwischen Kanton und London heraus. Die \u201eChallenger\u201c gewann mit zwei Tagen Vorsprung. Ihr war es gelungen, die Route innerhalb von nur 112 Tagen zu absolvieren. Die britischen Handelsgesellschaften investieren daraufhin in immer schnellere Schiffe und konnten die amerikanische Konkurrenz bis 1855 schlie\u00dflich vollst\u00e4ndig aus dem Teegesch\u00e4ft verdr\u00e4ngen.<\/p>\n

Aber auch unter den Briten selbst kam es zu Konkurrenzk\u00e4mpfen. Diese gipfelten 1866 schlie\u00dflich im \u201eGreat Tea Race of 1866\u201c. F\u00fcnf Klipper traten hier gegeneinander an. Insgesamt galt es 14.000 Seemeilen zur\u00fcckzulegen, was etwa 25.900 Kilometern entspricht. Das erste Schiff traf nach 99 Tagen wieder in London ein. Nur etwa eine halbe Stunde sp\u00e4ter dockte ein weiterer Klipper an. Eine Stunde darauf folgte ein drittes Schiff.<\/p>\n

Das Ende der Tee-Klipper<\/h2>\n

Doch nur drei Jahre nach diesem gro\u00dfen Rennen sollte die \u00c4ra der Tee-Klipper ein j\u00e4hes Ende finden. Mit der Er\u00f6ffnung des Suez-Kanals im Herbst 1869 verk\u00fcrzte sich der Seeweg zwischen Gro\u00dfbritannien und dem asiatischen Kontinent enorm. Die neue Strecke war aufgrund ung\u00fcnstiger Windverh\u00e4ltnisse f\u00fcr die Klipper aber nicht befahrbar und so mussten sie noch immer auf der alten Route segeln. F\u00fcr die nicht auf den Wind angewiesenen Dampfschiffe stellte dieser Weg jedoch kein Problem dar. F\u00fcr die Strecke zwischen China beziehungsweise Indien und London ben\u00f6tigten sie lediglich 60 Tage. Eine deutliche Steigerung im Vergleich zu den Klippern, die in der Regel erst nach etwa hundert Tagen wieder zum Heimathafen zur\u00fcckkehrten. Schlussendlich wurde den Klippern von den Dampfschiffen der Rang abgelaufen und die \u201eWindhunde des Meeres\u201c verschwanden von der Bildfl\u00e4che.<\/p>\n